福州至廈門至漳州高鐵（以下稱福廈高鐵）于9月28日正式開通運營，全線使用交大思諾應答器。隨著我國首條時速350km跨海智能高鐵的建成并投入運營，標志著交大思諾過硬的產(chǎn)品和技術(shù)再一次贏得了用戶的高度認可及信賴，這也將為中國的高鐵技術(shù)繼續(xù)引領(lǐng)世界貢獻自己的力量。 

福廈高速鐵路，即甬廣高速鐵路福漳段，是一條福建省境內(nèi)連接福州市與漳州市的高速鐵路，起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站。線路全長277.42公里，是中國首條設(shè)計時速350千米的跨海高鐵 ，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中東南沿海高鐵大通道的重要組成部分。福廈高鐵的開通運營，將東南沿海城市群串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，將極大便利沿線人民群眾往來，對促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

據(jù)了解，福廈高鐵項目全線使用交大思諾應答器共計1700余臺，其配套新建的福州南和廈門北動車二所調(diào)車防護同時也采用我司集中式調(diào)防解決方案，應答器344臺、LEU-P 45臺、監(jiān)測系統(tǒng)2套、機柜6架。

福廈高鐵及配屬新建的福州南和廈門北動車二所調(diào)防項目作為技術(shù)部全年保障開通的重點項目之一，項目面臨著線路復雜、項目實施標準高、數(shù)據(jù)變更頻繁、甲供物資簽收次數(shù)多等特點。

高鐵線路復雜多變。交付團隊在交付過程中遇到的首個主要問題是線路復雜，新建福廈鐵路需引起既有線路，涉及3個既有站改造，新建3條聯(lián)絡線、2個動車所以及動走線，這其中牽扯的單位多，既有通號的應答器，又有西門子的應答器，溝通難度加大。為保障項目進度正常有序推進，有時項目組成員需同時兼顧，在處理完正線問題后緊接著處理動車所調(diào)防設(shè)備的問題。

項目實施標準高。作為我國首條設(shè)計時速350km的跨海智能高鐵，項目采用了基于數(shù)字化信息建模的BIM技術(shù)等智能建造技術(shù)，將設(shè)計、施工、運營等全過程實行一體化管理。應答器安裝工藝、標簽、配線及電子二維碼均需符合BIM智能建造的要求，很多新工藝、新技術(shù)在全路上都是首創(chuàng)。

列控數(shù)據(jù)變更頻繁。本項目列控工程數(shù)據(jù)變更頻繁，設(shè)計院輸出列控工程數(shù)據(jù)存在不穩(wěn)定的情況，前后輸出多達28版的列控工程數(shù)據(jù)，造成我司應答器報文編制人員和現(xiàn)場實施人員工作量陡增。臨近開通前，線路名稱由福廈高鐵變更為甬廣高鐵福漳段引起起始點里程描述變更，造成多達300余臺應答器報文變更，修改距離長達200多公里，接近全線都要人工上道逐條進行修改。項目團隊克服了報文編制量多、修改工作量大、修改時間短、天氣環(huán)境炎熱且多變等不利影響，秉承著不漏改，不錯改一條報文的原則，保質(zhì)保量完成了聯(lián)調(diào)指揮部交給的工作任務，確保了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的有序展開。

甲供物質(zhì)簽收難。本項目屬于國鐵集團甲供物質(zhì)項目，項目的甲供物質(zhì)簽收自然而然成為了項目交付的重要一環(huán)。本次甲供物質(zhì)涉及多個單位和多個批次的簽收，而每次簽收都像是在“打游擊”，對此項目團隊利用豐富的簽收經(jīng)驗，積極主動的出擊和守株待兔的等候，完成了項目開通前的簽收工作，為項目的順利回款提供了基礎(chǔ)。

面對這些困難，廣州分部組建了經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀交付團隊，將這些項目困難進行梳理并逐個進行攻克。項目交付團隊積極主動的服務意識，優(yōu)秀的團隊協(xié)作精神和高度負責的責任感，是克服這些困難的制勝法寶。

項目的順利交付贏得了業(yè)主單位及用戶的一致好評，紛紛為交大思諾的產(chǎn)品和服務點贊。這些成績的取得離不開項目交付團隊成員的辛苦付出，離不來參與到福廈實施現(xiàn)場的技術(shù)部各分部的同事，更離不開公司各部門的團結(jié)協(xié)作和鼎力支持，正是這些付出和支持，有力支撐了項目的如期順利的開通。

面對艱難困苦,懦弱者被磨去棱角；而勇敢者將意志品質(zhì)磨礪得更為堅強。思諾人將繼續(xù)秉承公司“專注、創(chuàng)新、責任、進取”的經(jīng)營理念，不斷為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，為新時代鐵路事業(yè)添磚加瓦，為中國高鐵技術(shù)繼續(xù)引領(lǐng)世界貢獻力量。